近日，寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱“寧德時代”）與重塑能源在福建寧德簽署框架合作協議。寧德時代商用事業部執行總裁來永杰、重塑能源總裁胡哲出席并見證簽約。

根據協議，雙方未來將在產品開發、技術合作、市場推廣、售后服務等領域開展深入合作。寧德時代將為重塑能源提供領先的電池產品和服務，全面助力重塑能源提升產品水平和服務運營效率，雙方攜手為氫能及燃料電池汽車市場提供澎湃動力。

圖源REFIRE 重塑未來

寧德時代與重塑能源，在以創新性新能源技術，減少人類對化石能源的依賴，實現全球可持續發展方面，秉持著一致的發展愿景。

資料顯示，重塑能源成立于2015年9月，是一家致力于成為全球領先的氫能科技企業，已具備燃料電池系統及其關鍵零部件的自主開發和規模化生產能力。作為燃料電池行業唯一入選的工信部制造業單項冠軍及國家企業技術中心，曾入選國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項，在商用車燃料電池系統領域實現出貨量國內第一、全球前三。成立以來，重塑能源與中國石化、一汽解放集團、正泰集團、杜邦、舍弗勒、豐田汽車等國內外知名企業建立了戰略合作關系。

根據弗若斯特沙利文的數據，按2022年已售重卡氫燃料電池系統的總輸出功率計，重塑能源位居中國氫燃料電池系統市場第一，市場份額為25.9%。按截至2023年9月30日已售安裝燃料電池系統的燃料電池汽車的累計行駛里程（約16800萬公里）計，重塑能源位居中國氫燃料電池系統市場第一。重塑能源是中國氫燃料電池領域內，首家同時實現自主研發及量產燃料電池電堆、膜電極、雙極板的企業。

同時，重塑能源亦是氫能技術的先行開拓者，是氫燃料電池行業首家同時布局PEM和ALK電解產品的企業，2023年8月16日，重塑能源發布發布企業升級戰略，并宣布正式布局氫能裝備領域，進軍質子交換膜制氫及堿性電解槽制氫雙線市場。[相關閱讀：產氫效率80%！重塑能源雙線布局PEM+ALK裝備市場]

2024年2月，重塑能源正式遞表港交所。[相關閱讀：位居中國氫燃料電池系統市場第一！重塑能源正式遞表港交所]

發展燃料電池汽車是全球能源技術革命的重要方向之一，是構建多元化新能源結構體系的重要載體，其中燃料電池系統是燃料電池汽車最核心的構成環節。當前中國燃料電池汽車產業尚處于商業化早期階段，有諸多問題亟待破解，隨著此次協議的簽約，重塑能源將與寧德時代攜手并進，探索多領域氫電協同應用，以更可靠、更高效的新能源解決方案，助力中國新能源市場走向高質量發展。

據悉，寧德時代是全球領先的新能源創新科技公司，致力于為全球新能源應用提供一流解決方案和服務，以可再生能源和儲能為核心實現固定式化石能源替代、以動力電池為核心實現移動式化石能源替代、以電動化+智能化為核心實現市場應用的集成創新為公司三大戰略發展方向。2017-2023年，寧德時代動力電池使用量連續7年排名全球第一；2023年公司全球儲能電池出貨量市占率為40%，連續3年排名全球第一。

2024年來，寧德時代在氫能領域似乎“躍躍欲試”。

近日，寧德時代創始人曾毓群在談及氫能領域的發展時表示，“氫能技術是比較難的，但是對一些場景應用比較適合，如大型船只、大型車輛等。”

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業內相關人士分析，從表達意思上看，曾毓群認為氫能技術的“難點”可能包含了技術本身和市場應用兩個層面。

技術層面：氫能產業涉及大量的基礎材料和工程問題，僅燃料電池就包含了質子交換膜、催化劑等高技術含量零部件，相較于純電領域自然顯得技術“比較難”。但國內目前正在進行改革，往高精尖產業發展是必然。

市場層面：當前，氫能應用市場因基礎設施問題而顯得“比較難”是顯而易見的，畢竟自國家燃料電池汽車示范城市群啟動以來還不到一個“五年計劃”，即便純電動車在進一步的推廣中也存在基礎設施不足、配電網待升級等問題。

一定程度上，曾毓群的說法承認了氫能在長途重載領域的優勢。這與過去直接反對燃料電池，直言燃料電池不如理想的增程式完全不同。在此之前，曾毓群一直認可氫能在儲能領域的作用。隨著時間的推移，他逐步認可氫能在部分交通領域的應用也是情理之中。此前，根據香橙會研究院整理，寧德時代在氫能領域略有涉足嘗試。

2018年3月，寧德時代發布首次公開發行股票并在創業板上市招股說明書，募資42億元用于新能源乘用車動力電池、新能源商用車動力電池、儲能電池、下一代電池研發等，包括全固態鋰電池、鋰金屬空氣電池、氫燃料電池等。

2017年11月1日，工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2017年第9批）推薦車型宇通牌ZK6125FCEVG3燃料電池城市客車入選。該款車型的燃料電池系統額定功率30.5kW，峰值功率31kW。寧德時代相關人士表示，公司提供車上一個小部件主要是儲能裝置。

2018年6月，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2018年第6批）。其中搭載寧德時代燃料電池系統的宇通牌ZK6125FCEVG3燃料電池城市客車入選。該款車型的燃料電池系統額定功率30.5kW，峰值功率31kW，支持續航里程（等速法）110km（氫系統不工作），500km（氫系統工作）。

當前，我國氫能產業鏈還存在薄弱環節，法規標準有所滯后，供產銷的應用體系還未形成，需要相關部門、企業分工協作，形成目標引領、協調一致的創新體系。在產業鏈合力之下，氫能行業2025年有望突破1萬億元規模，到2035年將進入快速發展期，到2050年之后產業規模基本達到頂峰。

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