欠薪、停產、銷量下滑……已經危機四伏的華泰汽車集團有限公司（下稱“華泰汽車”）近期再被評級機構降級。
8月12日，時代周報記者從上交所獲悉，大公國際評估資信有限公司（下稱“大公”）發布公告稱，華泰汽車資金鏈緊張，償債能力大幅下降，償還債務能力較弱，有較高違約風險，決定將華泰汽車主體信用等級調整為BB，評級展望調整為負面。
曾經風光一時的華泰汽車如今已經淪落為邊緣化車企，在內憂外患不斷的情況下，于7月初宣布戰略“牽手”地產商富力集團，似乎成了華泰汽車最后的救命稻草。
8月18日，汽車分析師任萬付在接受時代周報記者采訪時坦言，并不看好華泰汽車未來的發展。“缺錢、缺人、缺技術，華泰汽車品牌口碑和銷量都比較差，一直在走下坡路，想要翻身很難。”任萬付說。
對此，記者于8月16日致電華泰汽車集團執行董事張宏亮，詢問當前經營情況以及未來發展規劃，但其以忙碌為由拒絕了采訪。而此前負責溝通媒體事宜的品牌部長也早已離職。
深陷資金危機
隨著大公對華泰汽車評級的下調，華泰汽車債務危機進一步發酵。
大公在公告中稱，2019年7月以來，華泰汽車涉及與“太平洋證券”“九州證券”“國海證券”等多起債券相關糾紛，涉及“16華泰01”“16華泰02”“16華汽02”三只債券本息金額合計超過17億元，反映其資金鏈很緊張。
大公還表示，面臨回售的“16華泰02”應于2019年7月29日發放回售資金，金額為9.12億元，截至公告出具日，其尚無明確的償債資金來源。另有“16華泰03”將于2019年10月進入回售期，債券余額為20億元。
同期，華泰汽車受限資產為162.62億元，占凈資產的比重為95.02%，華泰汽車持有的包括上市公司遼寧曙光汽車集團股份有限公司在內的多家子公司股權已被質押或凍結。
此外，華泰汽車與供應商、工程施工方等存在較多訴訟。2018年以來，因多家子公司未按法院執行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務，華泰汽車法定代表人多次被列入“限制消費人員”名單，華泰汽車及其多家子公司被納入被執行人和失信被執行人。
一連串的數據透露出華泰汽車的危機由來已久，資金鏈已經處于破裂的邊緣。
大公最終得出結論，華泰汽車到期債券償債來源存在很大的不確定性，同時短期償債壓力很大，資產受限規模很大，再融資能力受到較大限制，償債能力大幅下降，償還債務能力較弱，有較高違約風險。
實際上，這也僅是華泰汽車危機的冰山一角。
據華泰汽車2018年公司年度債券報告顯示，2018年華泰汽車負債合計達375.66億元，流動負債為260.4億元。
另據天眼查數據顯示，截至8月19日，華泰汽車已經有91條法律訴訟案件。
除了債務危機，華泰汽車盈利能力及銷量情況也不容樂觀。
華泰汽車2018年公司年度審計報告顯示，2018年，華泰汽車營業收入181.85億元，同比增長1.8%；但歸屬于母公司股東的凈利潤為-15.59億元，同比下滑243.24%。
根據搜狐汽車公布的華泰汽車銷量來看，華泰汽車2018年的累計銷量為11.99萬輛，同比下滑8.92%，和年初定下的20萬輛目標相差甚遠。今年上半年，華泰汽車僅僅銷售3.85萬輛，銷量不太理想。
對此，任萬付向時代周報記者表示，事實上華泰汽車并不是主要靠汽車主業盈利，其還涉及金融、房地產等領域，在資本市場尋求利潤。在汽車產品上，華泰汽車并不具有競爭力，跟不上大環境改變，會被市場逐漸淘汰。
牽手富力進軍新能源
面對重重困境，華泰汽車選擇牽手地產開發商富力集團實施“自救”。
7月6日，富力集團與華泰汽車聯合在北京富力萬麗酒店召開發布會。宣布雙方達成戰略合作—富力集團參股華泰汽車，攜手發展新能源汽車產業。
華泰汽車在公告中表示，雙方將攜手發展電動化、智能網聯及無人駕駛汽車技術，打造世界級新能源汽車企業。
“富力集團和華泰汽車的合作是各取所需，富力集團想要多元化經營，分擔風險。而華泰汽車也想獲取更多的資金，來轉化危機。”任萬付表示。
截至目前，雙方并沒有公布各自具體的持股比例以及后續的合作細節。
早在2016年，華泰汽車協議收購曙光汽車集團，計劃重點發展新能源整車及核心系統產業，而其控股曙光汽車集團后，擁有了完備的整車生產資質，全序列業務布局。不過，華泰汽車在新能源車方面并沒有占據一席之地。
有業內人士向時代周報記者表示，并不是所有的地產企業都能做好造車，一方面地產行業的運作和汽車行業有著很大的差別；另一方面，新能源車行業面臨著補貼退坡和外部競爭加劇的雙重壓力。富力集團和華泰汽車的牽手，未來還是會面臨一定的壓力。
光大證券研究報告也表明，補貼退坡將帶動行業集中洗牌與落后產能的提前出清，僅有少數頭部企業通過對技術與成本的提前布局可以抵御寒冬。
實際上，像華泰汽車這類中小車企頹勢非常顯現。
任萬付認為，華泰汽車在經歷車市低迷期的時候，以其自身實力很難抵抗寒潮，所以頹勢愈發明顯，而且并不看好華泰汽車未來的發展。
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