電動(dòng)汽車自誕生以來就伴隨著爭(zhēng)議，誠(chéng)然電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)污染的集中治理，但電池造成的污染同樣不可小覷。同時(shí)現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短、低溫衰退、充電便利性等問題都沒有得到很好的解決。國(guó)家鼓勵(lì)新新能源汽車的大方向無疑是正確的，但新能源汽車就是電動(dòng)汽車嗎？每個(gè)人心中都有自己的答案。

 

最近前任科技部部長(zhǎng)萬鋼發(fā)表在《人民日?qǐng)?bào)》的一篇文章給出了對(duì)新能源汽車新的解讀，也引發(fā)了業(yè)內(nèi)的強(qiáng)烈關(guān)注。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這篇文章釋放出隨著國(guó)家2020年電動(dòng)車補(bǔ)貼取消時(shí)間點(diǎn)的來臨，鋰電優(yōu)先的新能源汽車發(fā)展策略可能作出調(diào)整的重大信號(hào)，電動(dòng)汽車企業(yè)十年來所依仗的政策扶持和資金補(bǔ)貼可能會(huì)大幅削減。

 

12月15日，全國(guó)政協(xié)副主席、致公黨中央主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼在《人民日?qǐng)?bào)》第六版發(fā)表題為《促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》的文章，萬鋼今年3月剛剛卸任科技部部長(zhǎng)一職，此前他一直是中國(guó)新能源汽車戰(zhàn)略的主要制定者和執(zhí)行者之一，他的這篇再度對(duì)新能源汽車表達(dá)全面意見的文章，自然引發(fā)外界解讀。

由于文章的篇幅過長(zhǎng)，我們將文中觀點(diǎn)作簡(jiǎn)要總結(jié)：

1、純電動(dòng)汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求。為此，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展。國(guó)氫能來源廣泛，既有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫氣，又有大量的棄風(fēng)棄光電、低谷電等可供制氫的存量資源，應(yīng)該加快氫燃料汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

 

2、隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，其生產(chǎn)成本逐步下降，應(yīng)用優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，具備了到2020年財(cái)政補(bǔ)貼退出的條件，政策支持應(yīng)轉(zhuǎn)向稅收優(yōu)惠、環(huán)保激勵(lì)、碳交易、金融創(chuàng)新和路權(quán)支持等方面。

3、允許物業(yè)收取合理充電服務(wù)費(fèi)，但最為緊迫的是建設(shè)氫能基礎(chǔ)設(shè)施

4、對(duì)于插電混動(dòng)車型。萬鋼認(rèn)為，插電混動(dòng)車應(yīng)該像增程式混合動(dòng)力車方向發(fā)展

 

5、盡快研究制定面向2035年的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，制定新時(shí)代創(chuàng)新方向和戰(zhàn)略目標(biāo)，明確新形勢(shì)下的發(fā)展路徑和政策支撐，給產(chǎn)業(yè)界一個(gè)長(zhǎng)期、明晰的發(fā)展預(yù)期。